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高壓油管故障原因及應對措施

一、柴油發電機組高壓油管為何經常斷裂？

1.高壓油管斷裂與高壓油管質量和安裝高壓油管時的裝配方式有關。在裝配高壓管時需要注意，如果角度不符相差較大，在油管連接處就會導致壓力集中，造成接頭處油管斷裂。這時候只需拆裝噴油器進行檢查，然后換一只出油閥就把問題解決了。
2.高壓油管斷裂與出油閥卸載不良有一定的聯系。出油閥密封或卸載不好，高壓油管殘余壓力經過長時間的積累使油管形成高壓，造成高壓油管疲勞損傷或裂紋。
3.發動機在運轉中如噴油嘴卡死，柱塞還在繼續往上噴油，高壓油管承受的壓力是有限的，長時間承受這個壓力，高壓油管就會破裂。因此，柴油機高壓油管一旦斷裂，首先需要檢查噴油器是否卡死。
4.高壓油管斷裂還與柴油機震動有很大的關系。高壓油管兩頭由螺母固定，中間只靠油管夾一個鐵皮支點支撐，柴油機震動大會引起油管共震使油管斷裂，像這樣更換高壓油管是沒有用的，要先解決柴油機的震動后才能更換。
5.一些汽車修理師傅經常發現柴油機高壓油管斷裂，在于高壓油管兩端與噴油器接頭和噴油泵的出油閥緊座安裝位置不正,擰緊高壓油管兩端螺母后,高壓油管扭曲變形，柴油機啟動后，高壓油管因震動而發生斷裂。

二、柴油機高壓油管為何不出油？
有可能是高壓油泵柱塞的供油齒條卡在停油（熄火）位置，可以打開油泵側面的檢測窗進行檢查。不出油，去校下油泵，估計注塞卡死了。如果是油不干凈，應及時清理柴油濾芯。

三、柴油機工作時為何高壓油管發燙？
因為溫度過高。柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。

四、柴油機換上高壓油管后，為何一加速就冒煙？
這是正常現象。汽車加速時，油門加大，進油量增多，柴油燃燒不充分，就會冒出黑煙，黑煙就是沒有充分燃燒的柴油里面的碳。

上一個：一種密封性較高的高壓油管接頭下一個：高壓膠管總成生產質量改進方法

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